Le dixième anniversaire de l’« alternative plus sûre »

Par rapport à un pneu traditionnel, un pneu sans chambre à air, comme son nom le suggère, ne possède pas de chambre à air à l’intérieur. Cela signifie qu’en cas de crevaison, l’air s’échappe lentement plutôt que de manière explosive. En effet, le revêtement intérieur du pneu, en caoutchouc butyle, entoure le corps étranger ayant pénétré dans la bande de roulement du pneu et ralentit la perte d’air à travers la zone perforée. Le concept de pneumatiques sans chambre à air pour caravanes statiques et maisons mobiles a été présenté par STARCO il y a dix ans, à une époque où l’industrie utilisait des pneus relativement petits avec des pressions de gonflage élevées.

« Nous avons entrepris leur développement afin d’offrir au marché une meilleure solution pour cet usage, et nous avons réussi à améliorer la sécurité, les performances des charges différentielles, la stabilité et la résistance des pneumatiques, tout en simplifiant la réparation en cas de crevaison », explique Shaun Jones, directeur du segment Remorques et caravanes chez STARCO, qui travaille pour STARCO depuis 20 ans et a joué un rôle clé dans l’introduction sur le marché des pneumatiques sans chambre à air.

Même si c’est principalement le pneu qui diffère des pneus à chambre à air traditionnels, les avantages résident dans une compatibilité optimale entre la roue et le pneu. L’élaboration d’une roue de 114 mm (4,5 pouces) de largeur, avec un double bourrelet de sécurité intégré, offre une stabilité améliorée et réduit le risque de déjantage. Toutes les roues de caravane STARCO sont en outre traitées en usine avec une protection anticorrosion par cataphorèse (comme celle utilisée dans l’industrie automobile) et dotées d’un fini thermolaqué, ce qui leur confère une excellente résistance à la corrosion et leur donne un aspect très esthétique.

Nos clients sont très satisfaits de la performance et des avantages de cette offre de produit unique et les quelques problèmes rencontrés dans le passé sont maintenant complètement résolus. Outre les avantages présentés lors de l’utilisation des roues et des pneus, les fabricants de caravanes ont réalisé un avantage supplémentaire : sur leurs chaînes de production, ils utilisent fréquemment des agrafes métalliques, ce qui présente un risque élevé de « dégonflement rapide » des pneumatiques sur la chaîne proprement dite. Cependant, ce n’est pas le cas avec des pneumatiques sans chambre à l’air, puisque l’air s’échappe lentement, tout comme lors de la présence pénible d’une vis ou d’un clou dans le pneu de votre voiture », explique M. Jones.

STARCO fournit des pneumatiques sans chambre à air sur les marchés du Royaume-Uni et de l’Europe de l’Ouest. Toutefois, ils perçoivent également un fort potentiel dans d’autres régions et pour d’autres applications.

Le pneu sans chambre à air de STARCO a été le premier modèle de pneumatique sans chambre à air à être approuvé par le National Caravan Council au Royaume-Uni.

« Comme c’est le cas avec tous les pneumatiques fournis par STARCO, la performance des pneumatiques sans chambre à air pour mobil homes est évaluée par nos propres ingénieurs SQA et par la rétroaction de nos clients. Ce pneu se comporte très bien et il est conforme à toutes les réglementations nécessaires, de sorte que nous n’avons pas de projet de modification de cette solution intelligente », déclare Mike Green, directeur technique chez STARCO.

Le pneumatique sans chambre à air, dont le coût est plus ou moins le même que celui d’un pneumatique traditionnel avec chambre à air, a prouvé, au cours des dix dernières années, qu’il constituait une alternative sûre et judicieuse pour les pneus de mobil homes. Avec de bonnes performances sur le terrain et une demande croissante et régulière, son avenir ne fait aucun doute. STARCO demeure le seul fournisseur de cette combinaison de roues et de pneus sans chambre à air en Europe.

Photo : En cas de crevaison, l’air s’échappe lentement plutôt que de manière explosive, le corps étranger ayant pénétré dans la bande de roulement du pneu pouvant agir comme un bouchon et ralentir la perte d’air. Cela réduit les dommages au pneumatique et constitue une solution plus sûre.